貨架廠消費(fèi)的駛?cè)胧截浖馨慈∝浄较蚩煞譃閱蜗蝰側(cè)胧?、雙向駛?cè)胧胶拓灤┦饺N構(gòu)造，單向駛?cè)胧剑繅^(qū)域）貨架總深度控制在7個(gè)托盤深度以內(nèi)；雙向駛?cè)胧剑ㄒ灾虚g區(qū)域?yàn)榉指艨蓛蛇叴嫒∝洠┴浖軈^(qū)域總深度控制在14個(gè)托盤深度以內(nèi)，以進(jìn)步叉車存取的效率和牢靠性；貫穿式需求特別思索貨架門式構(gòu)造的抗彎穩(wěn)定性及性價(jià)比。普通不倡議運(yùn)用，除非場(chǎng)地物流規(guī)劃方面的特殊需求。

駛?cè)胧截浖芟到y(tǒng)具有典型的先進(jìn)后出存儲(chǔ)特性；叉車作業(yè)方式多為持續(xù)“高舉高打”形式，叉車易隨著通道空中的不平度等產(chǎn)生晃動(dòng)而碰撞到貨架，會(huì)影響貨架構(gòu)造的穩(wěn)定性和平安性，因而對(duì)司機(jī)駕駛技術(shù)請(qǐng)求較高，貨物的周轉(zhuǎn)速度和效率也遭到一定水平的影響。

駛?cè)胧截浖艿臉?gòu)造設(shè)計(jì)是決議貨架質(zhì)量最關(guān)鍵的要素，此外，貨架的材質(zhì)、消費(fèi)工藝、消費(fèi)配備、工裝夾具和靜電噴涂等，都會(huì)直接影響貨架的質(zhì)量和層次。貨架的主體構(gòu)造屬于屢次超靜定空間鋼構(gòu)造體，用傳統(tǒng)的經(jīng)典力學(xué)辦法或動(dòng)力學(xué)辦法計(jì)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性相當(dāng)繁瑣，可采用簡(jiǎn)化計(jì)算模型并分離國(guó)內(nèi)外規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)停止剖析和優(yōu)化設(shè)計(jì)。目前，大多采用有限元的構(gòu)造強(qiáng)度剖析和穩(wěn)定性剖析來(lái)停止輔助設(shè)計(jì)和足尺荷載實(shí)驗(yàn)考證。

倉(cāng)儲(chǔ)貨架廠家表示駛?cè)胧截浖軐匍T式構(gòu)造，為保證其穩(wěn)定性，柱片長(zhǎng)細(xì)比不宜過(guò)高，通常應(yīng)控制在10米以內(nèi)，并以4層、3―5列以上為宜。與同類別的托盤貨架相比，除鋼材截面規(guī)格要大一些，還需加設(shè)拉固構(gòu)造件。駛?cè)胧截浖艿闹髋浼ㄖ冶奂皯冶哿?、頂梁、頂部斜拉桿、背部斜拉桿、行走導(dǎo)向軌道、護(hù)腳或護(hù)柱（貨架正面通道口維護(hù)件）。